ПАО «Херсонский судостроительный завод» расположен на юге Украины, в устье реки Днепр. Город был основан в 1778 году на месте крепости, которая защищала рубежи Российской империи от турецких набегов. Приближенность Херсона к Черному морю предопределила зарождение судостроения. В городе были созданы Адмиралтейство и верфь. 16 сентября 1783 года был спущен на воду первый военный 66-пушечный линейный корабль "СЛАВА ЕКАТЕРИНЫ", положив тем самым начало Российскому Черноморскому Флоту.
   Сегодня Херсон- это крупный промышленный центр, торговый порт, где швартуются суда из многих стран мира. Одной из ведущих отраслей в городе является судостроение. О городе так и говорят: “Херсон — город корабелов”.

   Херсонский Судостроительный завод был создан в 1951 г. как главная верфь коммерческого судостроения в бывшем СССР и в настоящее время по праву считается одним из ведущих судостроительных и судоремонтных заводов на Украине. За свою полувековую историю завод завоевал репутацию надежного партнера. Более 300 судов были построены для 26 стран мира. Он привлекает внимание судовладельцев ведущих мировых держав, благодаря многообразию типов построенных судов: танкеров, сухогрузов, ледоколов, многоцелевых судов, контейнеровозов, арктических снабженцев, буровых судов и т.д.

   Первое крупнотоннажное судно — танкер “Херсон” дедвейтом 11800 т было сдано заказчику 2 декабря 1953г.23 декабря 1959 г, ушел на ходовые испытания первый сухогруз — турбоход “Ленинский Комсомол” дедвейтом 16 500 т.Двадцать судов этого типа было построено в те годы, в том числе и судно “Парижская Коммуна” — первый отечественный сухогруз с газовой турбиной и винтом регулируемого шага.

   В 1963 г. корабелы освоили строительство сухогрузов типа “Бежица”. Отличительной особенностью этих судов является максимальное раскрытие палубы, наличие двойного борта и диаметральной продольной переборки, механизированных люковых закрытий.
   Суда этого типа, появившиеся в иностранных портах, получили немало лестных отзывов. Начиная с 1965 г., восемь стран мира приобрели эти суда.

   В 1971 г. началось строительство контейнеровозов типа “Александр Фадеев”. Они предназначены для перевозки груза в контейнерах международного стандарта.
   Одновременно с судами типа “Александр Фадеев” завод освоил строительство универсальных сухогрузов типа “Герои Панфиловцы”. Этот тип судов предназначался для перевозки любых грузов: генеральных, зерновых, промышленного оборудования, а также груза в контейнерах международного стандарта.

   Время ставило новые задачи перед проектантами и строителями судов. С 1980 года началось строительство первых отечественных лихтеровозов: длина судна -262,8 м, высота борта – 18,3 м, ширина -32,2 м, водоизмещение 60 000 т. Наличие на судне 500т крана позволяло без береговых средств производить грузовые операции по подъему и спуску 82 лихтеров или 1473 контейнеров.

   С 1984 г. корабелы приступают к освоению строительства арктических судов снабжения. Они предназначены для перевозки различных грузов: сыпучих, горюче-смазочных материалов, колесной техники.

   В 1986 году поступили заказы на строительство буровых судов: Глубина -1 и Глубина -2.

   Херсонский судостроительный завод имеет большой опыт строительства и реализации танкеров дедвейтом до 30,000 т. С 1976 года до конца 90-х годов для различных заказчиков было построено 49 танкеров общим дедвейтом свыше 1 450тыс. тонн.

   Часто случалось, что завод строил одновременно 5-6 судов разных проектов. Мощности завода позволяли обрабатывать 70 тысяч тонн металла в год. Только в судостроении объем обрабатываемого металла составлял 110-120 тыс.тонн в год
   После развала СССР на заводе начались тяжелые времена. Резко сократились заказы, упали объемы производства. Судостроение находилось в глубоком кризисе. В этот период завод осваивает новое для себя направление – судоремонт. Он позволил загрузить производственные мощности и сохранить кадры.
   В 2005 году началось возрождение предприятия. Были заключенные контракты на строительство новых судов, и завод приступил к выполнению программы возрождения судостроения. Более чем вдвое увеличился объем судоремонта и модернизации судов.
   Сегодня производственные мощности предприятия позволяют строить не только все перечисленные выше типы судов, но и востребованные на рынке суда оффшорного типа.